Die erste Ausfahrt !

Die "Zicke" war nun fast fertig , aber fahrbereit !
Schnell Kurzzeitkennzeichen geordert und die Campingsachen eingepackt .
Das Käfertreffen in Preussisch-Ströhen bei Rahden stand auf dem Programm .

Kurz vor dem Ziel blockierte das Getriebe !
Es ließ sich nicht vom vierten in den dritten Gang zurückschalten .
MIST !!!
Den Wagen also langsam ausrollen lassen , und im Stand nochmals probiert irgenteinen Gang einzulegen .
Ohne Erfolg !!!
Mit Mühe und Not , und etwas Gewalt , gelang es dann doch noch den dritten Gang einzulegen .
Die paar hundert Meter zum Veranstaltungsgelände waren kein Problem .

Dort angekommen wurde der Frust erstmal mit Havanna Club / Cola und ein paar Bierchen hinuntergespült !

Später am Abend wurden dann alle Gänge überprüft (ohne zu fahren) .
Es war wie verhext ! Alle Gänge liessen sich wieder einlegen .
Die Freude war groß !!!
Darauf erstmal einen Havanna Club/Cola :o)

Der Motor wird gestartet !

Alles sitzt an seinem Platz .
Es wurde Zeit dem Motor etwas Leben einzuhauchen .

Unter Aufsicht von meinen Freunden wurde das Triebwerk gestartet !

Zusammenbau Schritt 5 !

Im Motorraum sollte auch etwas passieren ! 

Mein auf Luftkühlung umgebauter Wasserboxermotor stand zum Einbau parat .

Nur zur Trockensumpfschmierung musste ich mir noch etwas einfallen lassen .

Der Raum hinter der Rücksitzbank war der erste Gedanke um den Tank dorthin zu bauen .

Diesen habe ich dann aber ganz schnell verworfen , da ich ja so wenig Löcher wie nötig bohren wollte !

Warum nicht mit in den Motorraum verbauen ?

Der rechte Platz war sowieso frei , da der orginale Luftfilter eh nicht zum Einsatz kommen sollte .

Löcher um den Tank zu befestigen gab es auch schon .

Also mit einem großen Aluminiumrohr und Aluplatten ging es daran einen Tank zu schweissen .

Zugeguckt hatte ich meinem Hallenkumpel ja schon häufig genug .

Das Erstlingswerk wurde zusammengebrutzelt !

Die Nähte sind zwar etwas grob , aber dafür dicht !

Die Schläuche konnte ich so verlegen das keine weiteren Löcher gebohrt werden mussten !

 

Zusammenbau Schritt 4 !

Auch im Innenraum sollte es schön werden !
Wenn auch hier die Veränderungen sehr moderat sind , so konnte ich die Finger nicht ganz still halten . 
Auf jedenfall sollte der Karmann ein historisches Autoradio bekommen . Sieht gut aus , und durch den DIN Stecker könnte man sogar einen MP3 Player anschliessen .
Ein paar Zusatzinstrumente durften auch nicht fehlen , eine Öldruck-und eine Öltemperaturanzeige fanden den Weg unters Amaturenbrett . Beiden kamen in eigens dafürs angefertigte Aluminiumgehäuse .

Das Internet machte es möglich , daß mein Auto ein Le Carra Holzlenkrad bekam . Dieses war ursprünglich für einen Fiat gedacht , und der Lack hatte schon ein paar Kratzer . Das war aber nicht schlimm , da ich es eh in der vorherrschenden Farbe des Innenraums lackieren wollte --> ROT !

Eine passende Lenkradnabe wurde aus einer Raidnabe und einem Stück Aluminium selbst gefertigt .

Ein orginaler kurzer Schalthebel kam dann noch hinzu !

Ich bin noch auf der Suche nach Klippan Sicherheitsgurten !!!
Falls jemand noch welche in der Ecke liegen hat , bitte melden !!!

Zusammenbau Schritt 3 !

Die Bremse saß an ihrem Platz .
Aber viele andere Kleinigkeiten mussten noch erledigt werden !
Der große Motor forderte einen externen Ölkühler . Ich wollte aber nicht bis vorne zum Rahmenkopf .
Ich organisierte mir zwei Typ4 Ölkühler und fräste mir aus dicken Aluminiumplatten Adapter .
Diese wurden dann rechts und links am Getriebe befestigt . 
Das Thermostat bekam seinen Platz an der Cupstrebe über dem Getriebe .
Ausserdem wurde die Getriebeglocke ausgefräst um Platz für die 228er Druckplatte zu schaffen .
Diese forderte ein Getriebe mit Führungshülse , welche mein Getriebe natürlich nicht aufwies .
Also wurde kurzerhand auch noch eine Hülse aus dem Vollen gedreht , und mit Simmerringen versehen .

Zusammenbau Schritt 2 !

Die Bremsanlage Vorne war kein Problem ,alles passte !
Nur die Hintere machte Ärger ! Die Porsche Bremse machte die Spur einfach zu breit .
So das die 5,5er Fuchsfelgen mit den geforderten 185er Reifen nicht mehr unter die Karrosserie passten .
Was tun ????
Es wurde kurzerhand eine Kerscher Scheibenbremsanlage bestellt . Diese verändert die Spur nur minimal . So passen nun auch die 185er Reifen !

Als Hauptbremszylinder kam der vom Porsche 944 zum Einsatz . Auch hier musste ein wenig getrickst werden . Ein Distanzstück musste angefertigt werden .

Zusammenbau Schritt 1 !

Der Karmann sollte ja nicht so ganz orginal wieder auf die Strasse kommen .
Aber Rückbaubar sollte alles sein !
Die Vorderachse wurde gegen eine schmale verstellbare ausgetauscht .
An den orginalen Trommelbremsachsschenkeln wurden Adapter von MBT verschraubt .
Daran sollte dann eine Porsche 944 Schwimmsattelbremse ihren Platz haben .