Dienstag, 23. September 2008

Zusammenbau Schritt 3 !





Die Bremse saß an ihrem Platz .
Aber viele andere Kleinigkeiten mussten noch erledigt werden !
Der große Motor forderte einen externen Ölkühler . Ich wollte aber nicht bis vorne zum Rahmenkopf .
Ich organisierte mir zwei Typ4 Ölkühler und fräste mir aus dicken Aluminiumplatten Adapter .
Diese wurden dann rechts und links am Getriebe befestigt . 
Das Thermostat bekam seinen Platz an der Cupstrebe über dem Getriebe .
Ausserdem wurde die Getriebeglocke ausgefräst um Platz für die 228er Druckplatte zu schaffen .
Diese forderte ein Getriebe mit Führungshülse , welche mein Getriebe natürlich nicht aufwies .
Also wurde kurzerhand auch noch eine Hülse aus dem Vollen gedreht , und mit Simmerringen versehen .

Donnerstag, 18. September 2008

Zusammenbau Schritt 2 !




Die Bremsanlage Vorne war kein Problem ,alles passte !
Nur die Hintere machte Ärger ! Die Porsche Bremse machte die Spur einfach zu breit .
So das die 5,5er Fuchsfelgen mit den geforderten 185er Reifen nicht mehr unter die Karrosserie passten .
Was tun ????
Es wurde kurzerhand eine Kerscher Scheibenbremsanlage bestellt . Diese verändert die Spur nur minimal . So passen nun auch die 185er Reifen !

Als Hauptbremszylinder kam der vom Porsche 944 zum Einsatz . Auch hier musste ein wenig getrickst werden . Ein Distanzstück musste angefertigt werden .

Freitag, 12. September 2008

Zusammenbau Schritt 1 !



Der Karmann sollte ja nicht so ganz orginal wieder auf die Strasse kommen .
Aber Rückbaubar sollte alles sein !
Die Vorderachse wurde gegen eine schmale verstellbare ausgetauscht .
An den orginalen Trommelbremsachsschenkeln wurden Adapter von MBT verschraubt .
Daran sollte dann eine Porsche 944 Schwimmsattelbremse ihren Platz haben .

Dienstag, 9. September 2008

Puzzle für Große !






Der Karmann stand nun in der Halle .
Mit ungefähr 12 Kisten voller Teile , 2x Innenausstattung und und und .
Jetzt galt es etwas Ordnung hinein zu bekommen .
Der Wagen wurde aufgebockt , die Kisten unter ihm verteilt .
Eine Hohlraumkonservierung sollte auf jedenfall sein ! Von einem Kumpel Heizplatte und Hohlraumpistole geliehen und 8 Kilo Mike Sanders bestellt .
Dieses klebrige Zeug wurde dann erhitzt und in alle Hohl-und Zwischenräume des Karmanns gepumpt . Ich wusste im Vorfeld was auf mich zukam , also habe ich mich in einen Maleroverall gezwängt .

Mittwoch, 3. September 2008

Die Suche begann !

Der Käfer war nun weg !
Jetzt musste der Traum wieder einen Karmann Ghia zu besitzen in die Tat umgesetzt werden .
Meine Vorstellung war recht einfach . Je älter desto besser !
Wichtig war nur , daß der Blechzustand top sein sollte .
Aber schon nach ein paar Tagen kam die Ernüchterung . Das was der Markt Ende 2006 zu bieten hatte war sehr viel Schrott zu sehr hohen Preisen .
Die ordentlichen Fahrzeuge waren aber vom Baujahr 1971 und jünger . Diese kamen aber aus optischen Gründen nicht in Frage .

Also habe ich die Sache selber in die Hand genommen und eine Suchanzeige ins bugnet gestellt .
Es dauerte auch nicht lang bis die ersten Angebote per email eintrafen . Unter anderem ein weisser Karmann Bj. 1966 . Laut Ausage des Verkäufers in einem guten Zustand , vor sehr langer Zeit "Restauriert" und seitdem nicht zur Vollendung gekommen .
Mein Gedanke war " Ja,ja wieder eine Rostlaube mehr , die für gut befunden wird!"
Aber trotzdem habe ich mir Bilder schicken lassen !
Die Bilder hielten was der Verkäufer ausgesagt hatte , eine ordentliche Karrosserie , ohne Löcher .
Mein Interesse war geweckt !!!
Schnell wurden Freunde kontaktiert . Ich wollte nicht alleine fahren . Die Gefahr etwas zu voreilig zu entscheiden , und doch eine Grotte kaufen , war zu groß .
Dennoch wurde ein entsprechendes Fahrzeug mit Anhänger angemietet . Der Weg war doch zu weit um ihn zweimal zu fahren .
Wir haben die Fahrt Samstag um 4.00 Uhr Morgens angetreten !
Aber Bilder sagen mehr als 1000 Worte ! Und ein Video noch viel mehr ;-)
Danke für dieses Video Manuel !!!